张家界

2019年06月03日 15:39

问:企业在招聘时,能否对员工的外形和着装风格作出要求?是否算作一种就业歧视?答:何为就业歧视?国际劳工组织《1958年消除就业和职业歧视公约》对就业歧视做了一个定义:“基于种族、肤色、性别、宗教、政治见解、民族血统或社会出身等原因,具有取消或损害就业或职业机会均等或待遇平等作用的任何区别、排斥或优惠。”我国《就业促进法》第三条也规定:“劳动者依法享有平等就业和自主择业的权利。劳动者就业,不因民族、种族、性别、宗教信仰等不同而受歧视。”因此,企业在招聘时一般不得对于应聘者的外形及着装风格等作出特殊要求,否则就属于一种广义上的就业歧视。桂林2016年4月,山西运城15岁休学少年在网吧被同校6名同学殴打致死;  

记者了解到,航班延误、“人在囧途”的事件时有发生。据介绍,天气原因、航空管制、机械故障及航空公司调度、机场准备不足和乘客不配合是造成航班延误的五大主要因素。盐城既然乘客、飞机乘组、航空公司、机场都期待航班“正点”,难道中国民航业难看的“准点成绩单”只能由天气买单?  

刘光才说,在国际上相比较,中国民用空域的比例比较小,“北上广”等大城市间的航路已是满负荷运行,如果空域改革能够取得实质进展,空域扩大后,可以从目前的“单行道”发展到平行航路,把弯曲航道截弯取直,空路就能容纳更多的航班。徐州晏碧华指出,我国飞行员中神经衰弱是常见疾病,一项对1123名飞行员的调查显示,神经衰弱的患病率为%。焦虑症、抑郁症也是飞行员常见心理疾病,国外飞行员焦虑性神经症的发病率为5%。民航飞行员的焦虑水平显著高于国内一般成人,并且副驾驶的焦虑水平明显高于机长,不同年龄、职务、飞行时间、机型的飞行员的焦虑水平有差别。  

多位业内人士还认为解决航班延误要“治本”就必须解决空域问题。“就好比马路只有那么宽,车辆却越来越多,这时为了满足交通需求应该扩建马路,但是空域放开的问题却远不止扩建马路这么简单。”石嘴山27日,德国之翼失事航线已重启,航空公司将航线名从4U9525改成4U9441,飞行员登上德国之翼4U9441航班驾驶舱。  

2010年8月24日,河南航空公司一架航班号为VD8387的E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事,造成42人遇难54人受伤。此次事件之后,聚光灯下的民航局加大整顿力度,航班准点率连续几个月不断提升,同比增长十几个百分点。珠海他向记者出示的一份该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示,流量控制因素达到了40%以上,天气原因达到了30%多,军事活动约11%,而航空公司可控的包括航班计划、飞机故障、航务保障、货物保障等因素占比不超过10%。  

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